民進黨新政府於520正式上路,不知是因為事前已有充分準備,或者是擔心沒有蜜月期,所以一上路之後,有些部會就立刻公布許多新政策,包括交通部宣佈即將到來的端午節連假將不實施深夜免通行費措施,教育部也提出廢止103年「微調課綱」,緩議「高教創新藍圖」1年,以及宣示十二年國教往「全面免試」努力。只是相關措施有必要那麼急著推出嗎? 交通部過去在連假實施深夜免通行費措施,主要是為了鼓勵分散車流,以免白天大家都塞在高速公路上動彈不得。因此,若是要調整政策,理應是著眼於分散車流的效果不明顯,而不是弄出一個是而非的理由,如連假深夜開車發生車禍的比例是一般假日的1.4倍。連假路上車多,發生車禍比例自然會增加,只用絕對數字而非以相對數字來決定政策走向,不是偏頗又是什麼呢? 更何況鼓勵駕駛人連假深夜若有交通需求,可以改搭公共運輸工具。試問公共運輸工具之駕駛是鐵打的嗎?沒有深夜開車的風險嗎?若是此政策帶動更多公共運輸工具上路,發生車禍的風險也會相對增加,不是嗎?這也難怪有網民會表示:「想收錢就直接說了,瞎掰啥理由!」若真的擔心民眾深夜在國道開車有高風險,深夜把國道封了不是更安全嗎? 至於教育部長所提政策,不論是「全面免試,就近入學」、「廢止103高中國文及社會領域微調課綱、「12年國教課綱原則上於107學年度上路」、「大學退場須處理原則」、「縮短學用落差」、「高教創新轉型藍圖規劃延長研議1年,相關延續性計畫持續補助1年」,每一項涉及的範圍都非常廣泛,豈是少數個人在短時間就能研擬完成。若是教育政策如此簡單,現在台灣教育早已不是如此! 果不其然,「全面免試,就近入學」構想立即引來相關團體的疑慮。全國十二年國教家長聯盟對此表示:「政策目標不說清楚,就一昧推動很危險,教育部若先擴大國中繁星,採計在校成績來分發,學生壓力只有更大,且會被質疑不公平,而制度愈複雜對弱勢家庭愈不利」。國教家長聯盟的顧慮不見得完全正確,只是教育部在推出政策前,難道不該先行溝通嗎?這是標榜最會「溝通」的政府應有的作為嗎? 至於受到少子化衝擊大學必須面臨退場的問題,新任教育部長除表示要「設置50億元的基金,推動大學的創新與轉型,若大學退場之後,教育部協調經濟、勞動等相關部會,結合在地企業活化利用學校資產和師資人力,解決學校教職員面臨的失業問題」,並宣誓要根據「私校法第9條規定」,不讓私校董事會藉此謀取私利。 對於私立大學退場的宣誓,私立技專校院協進會理事長、龍華科技大學校長葛自祥表示:「部長看不到現實,對董事會來說,退場『什麼都沒了』,能撐就撐,退場時間拉得更長。」更有私校校長認為「這樣做沒錯,但沒有誘因,結果就是大家撐在那,撐多久是多久,最後受害的還是學生和老師。」由此可見,政策理念還是需要有相關配套措施,否則最終只會落得自行打臉。 台北市長柯文哲一上台,除了要宣誓要調查「五大弊案」外,也推出不少新政。然而政策未深思熟慮的結果,往往就回到了原點。例如,推出既要鼓勵民眾搭乘大眾運輸交通工具,又要取消悠遊卡優惠及調升公車票價的矛盾政策,在民調偏低及民眾反彈後又改口維持現狀。更遑論要與興建大巨蛋的遠雄公司解約喊了一年多,仍然在原地踏步。殷鑑不遠,新政府有必要那麼急嗎? 【中央網路報】


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